Penn Gwen

Détails

Détails

Introduction

Penn Gwen est un RM1200 du chantier Fora Marine, mis à l'eau pour la première fois en mars 2011. Il s'agit du numéro 44, le dernier de la série avant l'arrivée du 1260.
Penn Gwen revient de deux ans de voyage autour de l'Atlantique. C'est un voilier du large qui aime les grands espaces et qui mérite un nouvel équipage pour lui écrire de nouvelles aventures.
C'est un voilier bien né, parfaitement rôdé, qui n'a connu pratiquement aucun soucis durant les 16000 milles de sa première boucle.
Pour information, voici les seuls petits problèmes rencontrés au cours de ces deux dernières années:

  • Légère fuite du hublot de roof coté tribord : ce dernier a été changé dès notre retour à Lorient et est donc neuf. Il a subi les tempêtes bretonnes de cet hiver tumultueux sans laisser passer une seule goutte de pluie.
  • Le thermostat du frigo a lâché deux fois : il a été changé et un thermostat de rechange est disponible dans les pièces du bord
  • Le ventilateur de la cale moteur a rendu l'âme aux Bahamas. Changé à Nassau, Penn Gwen en possède désormais un de rechange parmi les pièces du bord
  • Légère fuite au niveau du joint spi de la pompe à eau du moteur Volvo : changé à Miami.
  • Sans doute suite à un mauvais traitement du tissu, la capote de descente était devenu impossible à nettoyer. Une capote neuve a été refaite par la voilerie Klein.
  • Enfin le capteur de barre du pilote automatique avait tendance à se mettre en erreur durant les 6 derniers mois (ce qui n'a jamais empêché le pilote de barrer correctement et d'assurer sans souci sa fonction durant toute notre transat retour des Bermudes vers la France). Capteur gracieusement offert et changé par Fora Marine malgré une période de garantie légèrement dépassée.

Le bilan est donc exceptionnellement bon !
Compromis idéal entre croisière rapide et voyage familial, Penn Gwen nous a donné entièrement satisfaction durant ce voyage et c'est sans hésitation aucune que nous repartirions avec lui. Ce n'est pas l'absence d'envie qui nous freine, mais le temps et les moyens. Après le retour, priorité est pragmatiquement donnée à la caisse de bord !

Inventaire

Caractéristiques

  • Type : RM 1200, bi-quilles, mono-safran
  • Matériau : contreplaqué époxy / protection KEVLAR (jamais eu l'occasion de la tester heureusement, mais l'option est prisée pour le grand voyage)
  • Catégorie : A
  • Longueur hors tout : 11,99 mètres
  • Maître-Bau : 4,22 mètres
  • Tirant d’eau : 1,80 m
  • 2 cabines + 1 local technique :
  • 1 cabine double à l’arrière: une cloison textile amovible, qui fait aussi office de toile anti-roulis, permet de séparer la cabine en deux. Idéal pour la navigation avec deux enfants.
  • 1 cabine double à l’avant
  • Cabinet de toilette avec WC, lavabo et douche
  • Barre franche
  • Balcons de mat
  • Portique arrière ASMER avec bossoirs d'annexe

Voiles / Gréement

  • Grand Voile full-batten avec 3 ris - 46,5 m2 -
  • Rail de mat et chariot à billes
  • Lazy-bag
  • Génois sur enrouleur - 46 m2 -
  • Trinquette sur enrouleur - 24 m2 -
  • Bastaques (pour la trinquette par vent fort)
  • Gennaker - 86 m2 -
  • Accastillage de spi symétrique (poulies, 2 tangons - trinquette et génois en papillon -, ...)

Propulsion

  • Propulsion Volvo 40 CV
  • Saildrive
  • Réservoir 150 litres ( + 100 litres en bidons pour réserve )
  • Le moteur a 700 heures aujourd'hui

Confort

  • Capote de descente
  • Bimini
  • Extensions de Bimini pour une meilleurs protection
  • Cale-pied dans cockpit
  • Evier 2 bacs, eau douce sous pression, pompe manuelle à eau de mer et à eau douce
  • Ballon d’eau chaude sur moteur et sur 220 volts
  • Réservoir d’eau de 600 litres avec compteur d’eau
  • Rideaux occultants sur tous les ouvrants
  • Grilles PVC protection hublots

Mouillage

  • Guindeau électrique
  • Mouillage principal : ancre Spade 20 kg avec 50 mètres de chaînes de 10 et 100m de câblot. Pour information, avec 40 mètres de chaine sur 6 mètres de fond, nous avons essuyé 60 noeuds de vent au mouillage sans jamais chasser !
  • Mouillage secondaire : ancre delta 20 kg avec 20 mètres de chaines + câblot. Jamais utilisé, l'ancre principale a toujours suffit !
  • Troisième mouillage (arrière) avec ancre légère “Fob” et bout plombé de 30 mètres
  • 8 pare-battages
  • Amarres diverses
  • Annexe pliante Caribe en Hypalon (jamais bougée malgré le soleil des Antilles) de 2m45.
  • Moteur Yamaha 4CV / 4 temps pour l'annexe. Support de balcon arrière

Electricité

  • 1 batterie moteur au GEL 100 ah
  • 4 batteries de servitude au GEL, 100 ah chacune, les deux circuits sont séparés
  • Circuit 220 volts avec ligne de quai et différentiel
  • Chargeur de batterie 50 A
  • Feu de mouillage à LED en tête de mat
  • Eclairage intérieur tout LED
  • 2 panneaux solaires 100 W orientables sur portique Asmer

Electronique

  • Loch/speedo/sondeur/girouette/anémomètre Raymarine (afficheurs extérieurs et 1 répétiteur à la table a carte)
  • Pilote automatique Raymarine SPX 30 + télécommande
  • VHS ASN / AIS / MOB (homme à la mer): VHF Navicom RT650 MOB
  • EMETTEUR / Récepteur AIS de classe B avec ecran indépendant : le Watchmate 850 AIS. Indispensable pour voir ET être vu. Antenne VHF dédiée sur portique arrière.
  • GPS “Furuno 2033”
  • Antenne VHF/AIS en tête de mat
  • Lecteur Radio MP3 2 haut-parleurs intérieurs + 2 haut-parleurs extérieurs (cockpit)
  • Baromètre / Thermomètre électronique avec historique des enregistrements (VION A4000.2)
  • Radio BLU (réception) «Radio Ocean»
  • Téléphone Satellite ISATPHONE
  • Balise spot pour la localisation / tracking
  • Messenger (émission ET réception) Delorme Inreach. Connexion via bluetooth à l'iPAD du bord et application (gratuite) dédiée.
  • GPS portable Garmin GPSMAP 76CX + cartographie de toute la zone du voyage (en backup de l'iPAD, jamais servi durant le périple)
  • iPad 3 Retina WIFI/3G 64GO + support dédié à la table à carte et connectique 12V sur allume cigare (un régal en navigation et un chameau coté énergie)

Sécurité

  • Radeau hauturier pour 6 personnes VIKING
  • Bouée couronne, feu a retournement, pavillon national avec hampe
  • Fusées
  • Balise de détresse Kannad Safelink
  • Lignes de vie

Prix

Penn Gwen est à vendre au prix de 225 000 euros.
Le bateau est actuellement en LOA (sur 9 ans) et il reste environ 85 000 euros de crédit en cours (sur les 5 ans à venir). La reprise du LOA est tout à fait possible (et même fortement conseillée puisqu'elle reste très avantageuse).
Nous ne sommes pas opposés en plus à la reprise d'un bateau plus petit (8, 9 mètres), dans un état comparable à celui de Penn Gwen.
Nous étudierons toutes les propositions.
Le bateau est visible à LORIENT (56), sont port d'attache.

Images